기어 컨설팅, 기어교육, 기어설계는 뿌리에서

기어 손상과 파손에 대해 공부할 때, 가장 중요한 점은 기어 손상에 대해 올바른 해석을 해야 한다는 것이다. 기어에 발생하는 손상은 기어에 가해진 하중과는 무관한 경우가 상당히 많다. 따라서 큰 힘을 받았기 때문에 반듯이 기어가 손상된다고 볼 수는 없다. 기어 손상의 원인을 제대..

기어손상의 종류 사용중의 기어는 기어 손상은 기어이의 피팅(pitting), 파손(breakage), 장시간의 마모(long-range wear), 소성변형(plastic deformation), 스코링(scoring) 그리고 비 정상적인 파괴적인 마모(destructive wear)등의 원인에 의하여 망가진다. AGMA(American Gear Manufactures Association)는 ANISI/AGMA 110.04(1980) ..

경화층 파손(Case Crushing) Case crushing--우리말로 옮기기에는 적합한 단어가 없습니다. 일단 여기에서는 경 화층 파손이란 말을 사용하기로 합니다. case hardening에서 유래한 용어라고 봅니다. case hardening은 저탄소강의 표면에 탄소나 질소 또는 혼합가스를 확산 시켜 화학적 조성을 변하게 하..

과부하 절손 (Overload Breakage) 과부하 절손은 섬유표면같은 단면을 보이는 절손이다. 단단한 재질일 수록 좀더 부 드럽게 보이나 절손면은 피로의 증거가 보이지 않고 갑자기 순간적으로 잡아 떼어낸 것 같은 모양이다. 과부하 절손은 갑작스런 정렬오차나 기어 변속기를 순식간에 작동 불..

기어 이빨 파손 (Gear Tooth Breakage) 기어이 절손은 기어이 전체나 일부분이 과부하나 충격, 또는 굽힘응력 작용시 재질 내구한계를 초과하는 반복응력에 의한 피로현상으로 깨지는 파손이다. 그림 11.1은 전형적인 고사이클(high cycle) 피로 파괴이다. 이 파손에서는 초점(focal point)나 특징적인 ..

리징 (條痕降伏, Ridging) 리징(ridging)은 치 작용면 미끄럼 방향으로 산마루 같은 주름이 형성되는 소성유동 의 형상중 하나이다. 접촉 부위의 미끄럼 속도가 상대적으로 높은 웜과 웜기어, 하이 포이드 기어와 피니언에서 주로 발견할 수 있다. 소성유동은 또한 표면마모와 폴리싱 과 연관 ..

마모(wear) 마모는 특히 무한한 시간동안 운전되는 고속기어장치에서 아주 중요한 현상이다. 엔 지니어의 입장에서 마모는 금속층이 표면에서 불균일하게 제거되는 손상중의 하나로 정의되어 왔다. 가장 일반적인 마모의 원인은 불충분한 오일유막에 의한 금속-금속 접촉, 공급 오일중의 ..

물결무늬항복 (波狀降伏, 리플링, Rippling) 리플링(rippling)은 소성유동과 연관된 파손이다. 대부분 최종 파손으로 몰고갈지도 모르는 리플링은 기어 맞물림의 미끄럼 운동 방향과 90도 근처의 각도로 접촉면에 물 결형태로 발생한다. 리플링은 금속 표면층을 변형 시킬수 있는 정도의 높은 ..

부식마모(corrosive wear) 기어장치의 화학적 부식과 부식마모는 주로 윤활시스템의 오염으로 일어난다. 물, 염분, 용제, 기름용해제, 세척제 등과 같은 일반적인 물질이 오염과 기어부속품 부식 을 일으킨다. 평상시의 빈번한 기동과 냉각에서 발생하는 증기는 기어 윤활시스템에 포함된 수..

서리형상 피팅 (프로스팅, Frosting, Micro Pitting) 프로스팅(frosting)은 얇은 윤활막 상황에서 일어나는 미세피팅(micropitting)이다. 정상적으로 길들임 된 치 표면이나 폴리싱된 표면의 일부분이 에칭된 것 같은 상태이 다. 표면을 확대하면 깊이 0.0001 in 보다 작은 아주 미세한 홈의 영역이 보인다..